９月１２日，由上汽通用五菱制造生产的Ｂ系列发动机在柳州正式下线。这款被称为新一代小排量大功率的发动机，最大的技术特点是其峰值升功率达到５２．２ＫＷ。该款发动机的诞生，也标志着上汽通用五菱已经有了发动机的研发和制造能力，在今后的市场竞争中奠定了核心基础。

    由量变到质变

    数据显示，自去年首次登上微车销量冠军宝座之后，今年的上汽通用五菱继续保持良好的增长势头。１－８月，销售超过３６．８万辆，其中微型商用车市场占有率高达４３．２％，现在的上汽通用五菱在微车市场的竞争几近垄断地步。

    这样的成绩很大程度上取决于企业的规模，上汽通用五菱正是在这一点上狠下功夫，１４万台、１８万台、２３万台、３３万台，２００２年－２００５年每年的增长率都在２０％以上。在微车领域，上汽通用五菱很快完成了年产３０万辆的规模与成本的突破，“低成本扩张”的理念被企业贯穿得淋漓尽致。

    但是，当上汽通用五菱在２００６年以销量４６万台的成绩跃居行业首位时，总经理沈阳却表示：“我们并不满足销量上的第一，而是要完成由‘量增到质变’的转变。”当时多数人以为这是沈阳的谦逊之词，因为在２００６年，大多数企业还沉浸在小排量的行业利好之中。

    没想到时过境迁，２００７年的微车市场整体下滑，今年上半年小排量的销量同比下降近三成，全国乘用车信息联席会秘书长饶达的一席话更是给所有微车生产企业敲醒了警钟，“如果仍不给微型车优惠政策，最迟在２０１０年，中国微型车将基本上消失”。

    而据业内人士分析，微车发动机技术落后很大程度上制约了小排量汽车市场的发展，很多人不购买小排量车就是因为“动力性能不足”。在这样的一个市场环境下，已经转化为具体行动，从“量增到质变”上汽通用五菱Ｂ系列发动机比以往来的更是时候。

    据上汽通用五菱介绍，Ｂ系列发动机的升功率与当前微车所采用的发动机相比，其升功率大于５０ＫＷ，具有低油耗、大扭矩、低排放、低噪音、低维护成本和高可靠性等特点，达到世界先进设计水平。

    小排量车进入“强心”时代

    近几年，国家在小排量车品质、安全、节能以及排放方面的标准日趋严格，对整个行业影响较大，尤其是在２００６年初，国家出台的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机（汽油机升功率大于５０ＫＷ）研发的支持力度，更是促使整个微车行业加快企业的研发与创新，提升产品品质。

    上海出台的《节能环保型小排量汽车技术条件》地方标准中就明确提出，在２００９年７月１日前，４５ＫＷ以下升功率的小排量车要达到５０ＫＷ。如果该标准在上海成功实行，市场上将有近６成的小排量车面临技术标准不达标而被淘汰的尴尬。这一举措，也正说明了发展节能环保型小排量汽车的重要性已被充分地认识。

    以此标准来看，上汽通用五菱Ｂ系列发动机率先达到先进小排量发动机的升功率要求，将会在行业竞争中处于领先。而Ｂ系列发动机的排放能达到欧三或欧四的排放标准，在政府提倡节能减排的背景下，无疑更具现实意义。

    上汽通用五菱有关负责人告诉记者，Ｂ系列发动机首先将与与五菱鸿途匹配上市，未来将有更多发动机与整车同步发展，新发动机在动力、燃油经济性等方面明显表现出强劲优势，将为用户大大降低使用成本。

    对此，中国汽车工程学会副秘书长张宁也表示，“前不久，上海出台了《节能环保型小排量汽车技术条件》，对先进的小排量车进行了重新定义。而去年国家发改委出台的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》中，也提到微车要在升功率等重要指标上有所突破。此次五菱鸿途以全新面貌出现在人们面前，以拥有全新动力、更好的燃油经济性和更高的排放标准，推动节能环保型小排量车的发展。”