8月1日，中国汽车工程学会理事长张小虞在由中国汽车工程学会和黑龙江省商务厅、哈尔滨市人民政府联合主办的“2007首届中俄汽车贸易合作论坛”上说，俄罗斯已经成为中国汽车出口的重要市场。
有数据显示，2006年我国向俄罗斯出口3.8万辆汽车，金额达到3.5亿美元，同比增长了300%。在我国出口国别排名中，俄罗斯已经从2005年的第六位上升为第一位。
张小虞说：“由于产能严重不足，俄罗斯巨大的市场空间以及对我国的地缘优势，势必使中俄贸易与合作面临更加广阔的前景。在俄罗斯市场上，从最初只有中兴、长城等几家企业出口汽车，到现在有几十家中国企业销售汽车。我5月份参加‘中国汽车俄罗斯巡展’时，一汽、东风、上汽、福田、江淮、陕汽、中兴、华晨、昌河、曙光、潍柴等十几家企业，都已经或正在积极筹划进入俄罗斯市场。这中间比较突出的是奇瑞，已经与俄罗斯公司合作，开始在俄罗斯以组装的方式生产旗云、瑞虎等车型；长城汽车在俄罗斯已经建立了几十家集销售、售后服务、零部件供应功能于一体的专卖店。中国汽车企业在对俄贸易中已经迈出了坚实的一步，并逐渐从最初的一般贸易向营销、战略发展转化。”
张小虞预计：“今年我国对俄罗斯的出口可达6万辆。但目前对中国车的评价负面多于正面，而负面信息主要来自媒体。”他同时表示，由于俄罗斯媒体管理是开放的，所以一些媒体受其他跨国公司影响，对中国汽车出现的任何一点问题都要不遗余力地放大宣传。
在谈到问题时，张小虞表示：“我们也关注到当前中国汽车企业在俄罗斯发展中存在的一些问题，如产品质量、售后服务、品牌建设等。这些问题是我们必须认真面对的。一些人采取边贸的形式做汽车生意，注册一个公司就卖车，卖完车公司就找不到了；一些厂家的新车是被中间商按照二手车销往俄罗斯的，以实现避税。这些行为首先损害的是俄罗斯消费者的利益，但最终损害的是中国制造的品牌的信誉。”
张小虞介绍说，俄罗斯对进口车的要求远远高于对其本国生产汽车的要求，如车外噪音的要求甚至高于欧洲的标准；俄本国生产的汽车排放只有欧Ⅰ标准，而对进口车则要求达到欧Ⅱ标准。但是，俄罗斯不是WTO的成员，因此中国车企无法以WTO的原则要求对方，企业只有适应当地法规的要求，而且企业要适应当地法规、政策随时调整可能带来的影响。他建议厂家对向俄罗斯投资保持慎重态度。
张小虞认为：“如果不切实解决这些问题，中国汽车在俄罗斯市场就可能是‘昙花一现’。中国汽车的当务之急是提升自己汽车的质量和品牌，建立完善的售后服务体系，在俄罗斯树立‘中国汽车’的良好声誉，从战略共赢的角度实现中俄汽车贸易合作的长期发展。”
张小虞呼吁：“所有到俄罗斯的企业都要维护中国汽车的形象。”
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